Landasan-Landasan Tergreget di Dunia
Destinasinya sih indah2 ... tapi klo kesananya harus naik pesawat dan mendarat di lanud spt itu ... pikir2 lagi weleh weleh... hehehe (greget banget)...
Juancho E. Yrausquin Airport
Country: Saba, Netherlands Established: 1963
Juancho E. Yrausquin Airport adalah satu-satunya bandara di pulau Karibia Saba, di Antilles Belanda. Ini mencakup sebagian relatif besar pulau kecil Saba. Terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada tragedi besar yang pernah terjadi di sini. Masih beberapa ahli penerbangan berpikir bahwa bandara ini adalah salah satu yang paling berbahaya di dunia. Apa yang membuat bandara ini berbahaya adalah bahwa kedua ujung landasan pacu tertutup oleh tebing yang akhirnya langsung ke laut sementara satu sisi sedang ditutupi dengan bukit-bukit yang tinggi. Hal ini menciptakan kemungkinan bahwa pesawat bisa overshoot di landasan pacu saat mendarat atau lepas landas dan berakhir di laut atau di tebing.
Princess Juliana International Airport
Country: Saint Maarten, Eastern Caribbean
Established: 1942
Bandara Internasional Princess Juliana adalah bandara tersibuk kedua di Karibia Timur. Hal ini dinamai Juliana dari Belanda, yang sebagai seorang putri mahkota mendarat di sini pada tahun 1944. Bandara ini memiliki landasan yang sangat pendek sekitar 2.180 meter yang telah membuatnya menjadi sangat terkenal. Karena landasan pendek, pesawat harus mendekati pulau terbang sangat rendah. Berbagai foto jet terbang di 10-20 meter atau 30-60 kaki di atas pulau telah dianggap palsu tetapi nyata.
Gilgit Airport, Pakistan
greget kan? he3x.....
Lukla Airport
Country: Nepal
Established: N/A
Lukla Airport adalah bandara kecil di Kota Lukla di timur Nepal. Bandara ini di ketinggian 2.900 meter dan cukup populer karena memiliki gunung besar di satu ujung dan meter 1000 penurunan di sisi lain. Pada tahun 2008, namanya diubah dalam menghormati Sir Edmund Hillary yang merupakan orang pertama yang mencapai puncak Gunung Everest.
Ice Runway
Country: Ross Island, Antarctica
Established: N/A
The Ice Runway adalah salah satu dari tiga landasan utama yang digunakan untuk mengangkut pasokan ke para peneliti di Antartika. Tidak ada landasan pacu beraspal di sini. Semua pesawat harus mendarat di membentang panjang es dan salju. Namun, pendaratan ini dipersiapkan dengan hati-hati. Satu-satunya tantangan pilot harus hadapi adalah untuk mendaratkan pesawat dengan hati-hati sehingga pesawat tidak terjebak dalam salju yang lembut. Oh ini terdengar gila!
Courchevel Airport
Country: Courchevel, France
Established: N/A
Courchevel adalah nama daerah ski terbesar di Perancis terkait. Ini memiliki bandara dengan landasan pacu yang sangat pendek yang pilot harus mendarat di landasan yang menanjak untuk memperlambat dan lepas landas di strip penurunan untuk mendapatkan kecepatan yang cukup. Hanya pesawat pribadi atau charter dan helikopter diperbolehkan mendarat. Anda harus telah melihat bandara ini dalam adegan pembukaan film Tomorrow Never Dies.
Barra International Airport
Country: Barra, Scotland
Established: 1975
Barra adalah satu-satunya bandara di dunia dimana pesawat harus mendarat di pantai. Kota ini terletak di pantai yang luas di Barra Island, Skotlandia. Bandara ini tersapu habis oleh gelombang sekali sehari.
Madeira Airport
Country: Santa Cruz, Portugal Established: 1964
Madeira Airport adalah bandara internasional. Itu pernah terkenal dengan landasan pendek yang dikelilingi oleh pegunungan tinggi dan laut yang membuat pendaratan sulit bahkan untuk yang paling berpengalaman pilot. Landasan pacu asli hanya 1.400 meter, namun kemudian diperpanjang 400 meter. Panjang landasan pacu dua kali lipat pada tahun 2003. Hal itu diperpanjang di atas laut. Alih-alih menggunakan TPA, perpanjangan itu dibangun di atas serangkaian 180 kolom, masing-masing menjadi sekitar 70m tinggi.
Kansai International Airport
Country: Osaka, JapanEstablished: 1994
Bandar Udara Internasional Kansai dibangun di atas sebuah pulau buatan yang 2,5 mil panjang dan 1,6 mil lebar. Hal ini begitu besar sehingga dapat dilihat dari luar angkasa. Wisatawan dari bandara dapat pergi ke kota utama dengan mobil, kereta api atau kapal feri berkecepatan tinggi.Stewart Schreckengast yang adalah seorang profesor teknologi penerbangan di Purdue University dan mantan konsultan penerbangan MITRE dengan, mengatakan bahwa bandara ini mungkin bawah air dalam 50 tahun atau lebih karena perubahan iklim dan kenaikan permukaan air laut akibat pemanasan global.
Gibraltar Airport
Antara Maroko dan Spanyol diduduki wilayah Inggris kecil Gibraltar. Pembangunan bandara tanggal kembali ke Perang Dunia II, dan terus melayani sebagai dasar untuk Royal Air Force Britania Raya, meskipun penerbangan komersial tanah setiap hari.Winston Churchill Avenue, jalan tersibuk Gibraltar, memotong tepat di seberang landasan pacu. Railroad gaya gerbang penyeberangan memegang mobil kembali setiap kali pesawat mendarat atau berangkat. "Ada dasarnya sebuah gunung di salah satu sisi pulau dan kota di sisi lain," kata Schreckengast. "Landasan pergi dari sisi ke sisi di pulau karena itu satu-satunya ruang datar di sana, jadi itu yang terbaik yang bisa mereka lakukan. Ini adalah operasi yang cukup aman sejauh menjauhkan manusia," katanya, "Itu hanya kebetulan tempat terbaik untuk tanah, sehingga kadang-kadang jalan dan kadang-kadang landasan pacu. "
Svalbard Airport
Gustaf III Airport, St. Barts
Gustaf III Airport dikenal juga sebagai Saint Barthélemy Airport adalah keperluan umum bandara yang terletak di desa St Jean di kepulauan Karibia di Saint Barthélemy. Baik bandara dan kota utama pulau itu dari Gustavia diberi nama untuk Raja Gustav III dari Swedia, di bawah siapa Swedia diperoleh pulau dari Perancis pada 1785 (itu dijual kembali ke Perancis pada tahun 1878). Bandara ini dilayani oleh pesawat komersial kecil regional dan charter. Kebanyakan mengunjungi pesawat membawa kurang dari dua puluh penumpang, seperti Twin Otter, pemandangan umum di sekitar Saint Barth dan di seluruh Hindia Barat bagian utara. Landasan pendek di dasar lereng lembut berakhir langsung di pantai. Kedatangan keturunan sangat curam atas bundaran puncak bukit dan pesawat berangkat terbang tepat di atas kepala berjemur (meskipun tanda-tanda kecil menyarankan berjemur untuk tidak berbohong langsung di ujung landasan).
Leipzig / Halle, kadang-kadang disebut Schkeuditz Airport, terletak di Schkeuditz, Jerman dan berfungsi baik Leipzig dan Halle - dua kota terbesar di negara ini. Kurangnya ruang yang dibutuhkan struktur terminal bandara modern tumpah jalan tol yang berdekatan dan kereta api yang memotong landasan pacu di sudut kanan. Untuk membuat ruang untuk landasan pacu tanpa mempengaruhi kendaraan lalu lintas di jalan tol A14 dan lalu lintas kereta api, tiga jembatan yang dibangun di atas jalan tol dan rel, yang memungkinkan landasan pacu paralel untuk memperpanjang dengan panjang penuh 3,6 km. Jembatan ini disebut taxiway. Pesawat akan taksi di taxiway ini pada saat lepas landas dan mendarat, sementara kendaraan lapis di jalan tol di bawah ini.Taxiway E7 dan E8 di sebelah timur digunakan sebagai salah satu cara taksi dan menghubungkan terminal dengan landasan pacu utara, sedangkan W1 taxiway ketiga di barat digunakan di kedua arah.
Terlihat di sini adalah landasan bandara kecil / dikenal sebagai bandar udara Farrenberg (FAR1). Itu duduk di atas sebuah bukit dengan nama yang sama di wilayah Baden-Württemberg Jerman. Anda dapat melihat bandara kecil dan landasan pacu di Google Maps dengan memasukkan koordinat berikut: 48 ° 23'8.49 "N 009 ° 04'37.76" E (menarik, di Google Maps menghubungkan Anda dapat melihat beberapa berdiversifikasi mempersiapkan peluncuran)Karena ketinggian Farrenberg itu, sering di atas langit-langit awan dan membuat gambar yang dramatis seperti ini bila dilihat dari atas.
Dibawah ini adalah Landasan-landasan pacu unik lainnya
gimana greget kan bandaranya,semoga bisa menginspirasi Indonesia untuk terus membangun bandara dan landasan pacu sesuai kondisi geografis walaupun greget seperti ini..... :) :v
Bandar Udara Internasional Kansai dibangun di atas sebuah pulau buatan yang 2,5 mil panjang dan 1,6 mil lebar. Hal ini begitu besar sehingga dapat dilihat dari luar angkasa. Wisatawan dari bandara dapat pergi ke kota utama dengan mobil, kereta api atau kapal feri berkecepatan tinggi.Stewart Schreckengast yang adalah seorang profesor teknologi penerbangan di Purdue University dan mantan konsultan penerbangan MITRE dengan, mengatakan bahwa bandara ini mungkin bawah air dalam 50 tahun atau lebih karena perubahan iklim dan kenaikan permukaan air laut akibat pemanasan global.
Gibraltar Airport
Antara Maroko dan Spanyol diduduki wilayah Inggris kecil Gibraltar. Pembangunan bandara tanggal kembali ke Perang Dunia II, dan terus melayani sebagai dasar untuk Royal Air Force Britania Raya, meskipun penerbangan komersial tanah setiap hari.Winston Churchill Avenue, jalan tersibuk Gibraltar, memotong tepat di seberang landasan pacu. Railroad gaya gerbang penyeberangan memegang mobil kembali setiap kali pesawat mendarat atau berangkat. "Ada dasarnya sebuah gunung di salah satu sisi pulau dan kota di sisi lain," kata Schreckengast. "Landasan pergi dari sisi ke sisi di pulau karena itu satu-satunya ruang datar di sana, jadi itu yang terbaik yang bisa mereka lakukan. Ini adalah operasi yang cukup aman sejauh menjauhkan manusia," katanya, "Itu hanya kebetulan tempat terbaik untuk tanah, sehingga kadang-kadang jalan dan kadang-kadang landasan pacu. "
Svalbard Airport
Svalbard adalah sekelompok pulau Norwegia duduk di Samudra Arktik. Meskipun ada tiga bandara di Nusantara, dua di antaranya digunakan terutama untuk mengangkut para penambang, Svalbard Airport terbuka untuk perjalanan komersial, sehingga bandara paling utara di dunia yang wisatawan dapat memesan tiket untuk.Insinyur menggunakan iklim brutal dingin wilayah itu untuk mendukung mereka selama konstruksi dan membangun landasan pacu pada lapisan permafrost. Bandara ini selesai pada tahun 1975, tetapi perubahan musiman sedikit menyebabkan bagian dari landasan pacu menjadi tidak merata, memaksa kebutuhan untuk melapisi landasan pacu pada beberapa kesempatan. Sebuah proyek diluncurkan pada tahun 1989 yang bertujuan untuk isolasi bagian merepotkan landasan dari tanah, yang terbukti cukup berhasil. Namun, sebuah studi 2002 menunjukkan bahwa peningkatan suhu di daerah dapat meningkatkan kebutuhan dan frekuensi upaya pemeliharaan dan pengaspalan.
Gustaf III Airport, St. Barts
Gustaf III Airport dikenal juga sebagai Saint Barthélemy Airport adalah keperluan umum bandara yang terletak di desa St Jean di kepulauan Karibia di Saint Barthélemy. Baik bandara dan kota utama pulau itu dari Gustavia diberi nama untuk Raja Gustav III dari Swedia, di bawah siapa Swedia diperoleh pulau dari Perancis pada 1785 (itu dijual kembali ke Perancis pada tahun 1878). Bandara ini dilayani oleh pesawat komersial kecil regional dan charter. Kebanyakan mengunjungi pesawat membawa kurang dari dua puluh penumpang, seperti Twin Otter, pemandangan umum di sekitar Saint Barth dan di seluruh Hindia Barat bagian utara. Landasan pendek di dasar lereng lembut berakhir langsung di pantai. Kedatangan keturunan sangat curam atas bundaran puncak bukit dan pesawat berangkat terbang tepat di atas kepala berjemur (meskipun tanda-tanda kecil menyarankan berjemur untuk tidak berbohong langsung di ujung landasan).
Leipzig/Halle Airport
Farrenberg Aerodrome
Dibawah ini adalah Landasan-landasan pacu unik lainnya
Bonus yang ini landasan di Papua
Bandara-bandara di Papua kenapa gak ada dimasukkan, coba deh di cek.
ReplyDeletecek komen replay
Delete